关于激光雷达公司前景的一点讨论发表时间:2023-11-28 15:57 最近,有不少朋友跟笔者见面时都会聊起激光雷达公司的前景问题。在此,我将一些主要观点整理出来—— 苏清涛:一位前同事对激光雷达偏悲观的观点,我觉得是很有道理的,他是这么说的:激光雷达在降本,视觉也在进步,但视觉是所有的AI相关赛道都在为它的进步贡献力量,而激光雷达,只有自动驾驶这个唯一一个大的赛道在为它投入资源,所以,激光雷达的降本,可能要慢于视觉算法的进步。 但从另外一个角度讲,我觉得比亚迪可能也是激光雷达公司命运的一个变数。假如比亚迪能通过自研把这个激光雷达的价格降得低,而且做成了标配,这个时候,会不会原来一些不打算用激光雷达的车企又打算去用激光雷达? 华为这种to c营销能力很强的公司,也会是一很大的变量。如果华为把激光雷达用好了,并且通过to c的媒体让消费者相信“没有装激光雷达的车是不安全的”,一旦这种声音成为越来越多的消费者的共识,那么原来不打算用激光雷达的车企,会不会也被迫跟进?(有位小鹏P7的车主告诉我,他不愿意开启自动驾驶功能,原因就是“没有激光雷达”。) 此外,大多数人应该都没有意识到的一个问题是:激光雷达的出货量不及预期,在很大程度上其实是因为规控算法在“拖后腿”。 这话该怎么理解呢? 因为规控没做好,所以,感知哪怕“武装到牙齿”,自动驾驶还是只停留在L2的水平——哪怕自诩是L3 L3.9,其实仍然是L2。这样,感知端就有一种“深深的无力感”。所以,索性就“躺平”了——去激光雷达,就是这种躺平的主要标志之一。 当前,自动驾驶做不好,感知端可以把锅甩给规控;等哪天数据驱动的规控算法成熟了,自动驾驶还做不好的话,规控可能又会把锅甩给感知。这个时候,感知逃无可逃,它必须向“更加完美”的方向去努力。届时,如今激进地“去激光雷达”车企,可能又会另做考量。 某自动驾驶示范区负责人:从政府的角度看,我们是支持激光雷达的。因为,最强的L4公司,他们的技术链是稳定的,没有谁敢把激光雷达撤掉。 现在大家提到的城市NOA,其实类似于2018年的L4,它是还没有被事实论证过的东西。一旦谁家的所谓城市NOA或L2+功能的车撞死人了,舆论盖不住了(并且,工信部可能也不允许你去盖舆论),一旦出现这种典型案例,可能一夜之间,市场对激光雷达的态度就会发生变化。 目前,L4的配置这么高,我们还担心出意外撞死个人,对行业产生毁灭性的打击,更别提所谓的L2+。 这些城市NOA,我们还没有试乘过,但觉得风险很大。目前,大家都是在打价格战,他们(车企)只把好的地方告诉你,没把不好的地方告诉你。 某激光雷达厂商COO:现在,大多数激光雷达厂商的毛利都是负的。供应商的毛利是负的,主机厂还敢跟供应商合作,他们就不担心供应商撑不下去,后续会出问题吗? 某主机厂旗下出行公司CTO:之前,轮胎等供应商是这么玩的:我的产品卖给你A厂的量产项目,不挣钱,但我卖给你的B厂,服务后装市场,价格要高得多。如果后装市场的量足够大、利润足够高,是有可能把卖给A厂的前装项目的亏损给赚回来的。 我猜测,到后面,激光雷达可能也会走到这一步。 |