作者 | 苏清涛昨天，我们刊发了《“哪怕有一天发不出工资，也有人会留下。”——九章智驾创业两周年回顾》一文，对九章在过去两年的实践与思考做了个比较系统的总结。由于主题和结构原因，有部分内容未在上文出现，此次发出作为补充。九章的两条价值观去年正月，朋友刘思远在自己的公众号上转载“九章创业一周年回顾”时将标题改为“自由而无用的精神力量”，这个很贴切。这股精神力量，主要源于我们的使命感和价值观。使...

作者 | 苏清涛友情提醒：全文3.3万字，并且，故事部分占比不到1/2，剩下的都是各种“观点堆砌”，可读性不如一般的“创业故事”，粗糙读完大概需要40分钟，如果要一边读一边思考的话，可能需要2个小时。没耐心者慎入；有耐心但没时间者，最好是先收藏。文章目录一．事前诸葛亮 （一）“高精地图赛道的投资，要谨慎” （二）“那些‘缺乏光环’的公司，价值可能需要被重估” （三）“地平线已经不把XXXX当...

入驻苏州高铁新城之后的一大收获是，儿子的思维方式充满了“无人驾驶味儿”： 他在不到两岁半的时候就对无人驾驶汽车“一见钟情”，继而，爱上“无人驾驶”这个概念，满心满眼都是“无人驾驶”。现在，他喜欢在很多词前面都加个定语“无人驾驶...

这是九章创业一周年回顾系列的第二篇。上一篇为:当候选人说“看好自动驾驶产业的前景”时，我会心存警惕——九章智驾创业一周年回顾（上）。从“不适合创业”到走上创业之路，我逐渐“精神胜利”地找到了很多自己“适合”的理由——不开玩笑，“自我PR能力强”这条也应该补上，但作为一个“产业智库”的创办者，我觉得，我最独特的竞争力其实在于“数据驱动”的底层思维。 或者，说得更狠一些，在我的潜意识里，“任何跟...

创业以来，是我过去18年以来睡眠最好的一段时光。九章智驾正式启动的时间为2021年4月2日，但筹建始于农历正月初二。这篇“一周年回顾”文章的初稿写于2022年农历正月初一至初三。 正月初一这天早上，我六点钟起床，在外面散步一个小时，回到家后，其他人还没起床，我吃了一碗方便面后便很快进入“战斗状态”。正月初二早上，我更是早上五点钟就起床了。 下午，我想过去陪刚两岁零七个月的儿子在客厅玩一会儿，...

出发之后，就能找到志同道合的人。

“好工作”的标准：帮助你实现“人力资本”的升值

艺术家的精神状态，比其艺术造诣更重要

新能源商用车公司零一汽车在北京举办了一场媒体沟通会。在CEO黄泽铧及联合创始人张红松分享了创业的心路历程及对行业的一些思考后，是将近2小时的媒体群访环节。

随着自动驾驶技术的快速发展，许多公司都在研究和开发新技术，造成同质化严重，并且主机厂一味地追求控制成本，供应商为了在市场竞争中保持优势，需要降低成本、提高技术水平来适应市场竞争和发展的需求。

近日，由同济大学智能汽车研究所、中国汽车工程学会汽车智能交通分会、地平线联合发起，由车控CHEK技术赋能的「Drive on Horizon」自动驾驶快闪月活动，正式拉开帷幕。

6月5日，由上汽集团旗下“科创小巨人”——上海友道智途科技有限公司（以下简称：上汽友道智途）和六安钢铁控股集团（以下简称：六钢集团）联合主办的绿色零碳自动驾驶项目启动仪式在六安市霍邱县正式举行。仪式上，上汽友道智途联合六钢集团共同宣布，将以六钢专线倒短物流为场景应用示范点，打造绿色清洁智慧运输链，助推六钢集团引领行业实现绿色低碳高质量发展。这也是继今年3月达成战略合作后，双方在具体业务层面上...

作者 | 兰斯琪在今年的上海车展上，九章注意到被提及最多的几个词便是“多域融合”、“重感知，轻地图”、“城市NOA”、“BEV+Transformer”。在这里简单描述一下九章在车展中观察到的一些现象：1、各家都在论“重感知，轻地图”但实际上，大部分都还在使用轻高精地图，并不能完全去高精地图，目前仅华为推出了无高精地图方案。2、部分之前专注于1550激光雷达的厂商如图达通、镭神，推出了905...

编辑 | 苏清涛4月14日，禾赛科技发布了舱内激光雷达ET25。 △ET25 舱内集成示意ET25 是转为置于挡风玻璃后侧而设计的。这种设计让激光雷达在遇到尘土、雨雾等脏污时，无需额外的清洁方案，仅借助车辆雨刮器就可以及时清理雷达视野，保证激光雷达在更多场景下能够稳定发挥可靠性能。在发布会上，禾赛CEO李一帆阐释了这款产品的一些亮点，并在接受了媒体群访。在此，我们将本次发布会的干货摘录如下—...

撰稿 | 鉴智机器人团队编辑 | 苏清涛前段时间，鉴智机器人CTO、联合创始人都大龙博士在一场活动上发表了题为《以视觉3D理解为核心的新一代自动驾驶系统》的主题演讲，推出「双目立体视觉智能驾驶系统」（以下简称“双目智驾系统”），本文将结合演讲内容，对“双目智驾系统”做一次比较全面的介绍和梳理，解答如下几大问题：• 为什么要采用双目智驾系统• 双目智驾系统的技术门槛• 双目智驾系统在性能、成本...

作者 | 刘嘉俊3月22日，上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用启动仪式隆重举行。会上，《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》（以下简称《实施细则》）与《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用实施细则（试行）》正式发布，区科经委等政府单位为友道智途等多家企业颁发了无驾驶人智能网联汽车创新应用通知书。 创新应用实施细则发布，智能网...

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5月18日，轻舟智航（QCraft）举办了首届QCRAFT DAY

不勉强自己去做看似被绝大多数都认可的事，接受自己的能力边界，明确自己的生活底线，并不是什么可耻的事情。今年春节比往年都早些，辛苦一年的职场人在农历新年前最大的盼望之一就是一笔丰厚的年终奖了。对很多人来说，年终奖就像是条缎带，丝滑艳丽，裹在名为“2021年工作成果”的盒子上，不论盒子里是硕果还是鸡毛，只要最后能充满仪式感地打上蝴蝶结，拿完年终奖，这一年才算正式画下了句号。 拿完年终，人心思动。...

当下，“转型”似乎已成为传统汽车人的职业必选项。在这个必选项的背后，并非只有焦虑和被动，它还意味着更多的机会和礼物。智能驾驶，或许是一个新的“游戏副本”，但在刷怪进阶过程中，技能是可以学习和升级的，自我价值也会不断迁移和更新。转型是趋势，但更是一场探索自我边界的主动冒险。对于那些愿意“转型”的人，机会总会出现，它们一直在等你主动做出决定。 我是一名汽车行业的工程师，赶上了智能驾驶的浪潮，完成...

前言中国汽车工业发展的前60年，第一个30年是拧螺丝、敲钣金的自强史；第二个30年是跟着国外学习发动机、变速箱的发展史。目前正处于第三个30年-电动化、智能化的进化史。作为传统汽车从业者的我们，在汽车产业巨变的大背景下，该如何找到自己的定位，实现快速转型呢？笔者十几年前毕业于车辆工程专业，在汽车发动机领域工作了9年。在四年前转入自动驾驶领域，先后在科技公司和主机厂自动驾驶部门工作过。希望通过...

选择转型的动力，要么是因为爱，要么是因为恨。

跨界者们避过了老的技术壁垒，又凭借着带来的新鲜元素打造了新的技术壁垒——产品思维和软件能力